隨著國內(nèi)二孩政策的全面開放、人口老齡化現(xiàn)象的日益凸顯、消費升級大潮的到來，越來越多的80后、90后把換車需求的理想車型聚焦在了大尺寸SUV車型之上。而這個細(xì)分市場中也是猛將如云，豐田漢蘭達、福特銳界、本田冠道都各有特點，在細(xì)分領(lǐng)域中都占有自己的一席之地，而北京現(xiàn)代第四代勝達（以下簡稱第四代勝達）憑什么迎難而上，挑戰(zhàn)更多不可能？我們一起了解下。

大尺寸車身6座布局，空間舒適性優(yōu)于漢蘭達

漢蘭達的空間舒適性表現(xiàn)良好一直都是國內(nèi)民眾所公認(rèn)的，那第四代勝達在空間舒適性上具備撼動漢蘭達優(yōu)勢的能力了么？我們先來看下兩款車的尺寸對比。

通過對比我們可以看到第四代勝達在車身長度及軸距上的優(yōu)勢一目了然，其中車長比漢蘭達多出了40mm，相當(dāng)于半個拳頭的長度；軸距更是比漢蘭達足足長了75mm，所帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢顯而易見。可能有的朋友會說漢蘭達的車身寬度更有優(yōu)勢，的確如此，而我要說的第二點也在與此。事實上第四代勝達主推2+2+2座椅布局的6座車型，第二排兩個獨立座椅都是帶有座椅加熱功能的"大沙發(fā)"，不但無需在第二排"擠"下三個人，且中央通道也能更方便的供乘客進出第三排，并且第四代勝達還是同類車型中唯一同時帶有walk through和walk in功能的車型。反倒是僅有2+3+2座椅布局的漢蘭達若在第二排安放了兩個兒童安全座椅后再坐一個成年人太擠，且進出第三排也不方便，所以漢蘭達在車寬上那僅有的1公分半優(yōu)勢也就蕩然無存了。

另外，第四代勝達在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，后備箱的縱深達到了1120mm，把第二、三排座椅全部放倒后的縱深達到了2110mm，分別比漢蘭達長了40mm和20mm，并且第四代勝達還帶有漢蘭達全系都不具備的第三排座椅電動收折和第二排座椅一鍵放倒功能，載物的便利性也是明顯要高于漢蘭達的。綜合來看，第四代勝達在空間舒適度以及裝載便利性上較漢蘭達都有更好的表現(xiàn)，同時主推的6座車按政策無需每兩年上線檢測也省去了不少麻煩，更適合中國家庭。

高級輔助功能"人無我有、人有我優(yōu)"，現(xiàn)代汽車一直走在智能科技的前沿

購買大尺寸SUV往往就意味著全家出行的需求，要在出行時照顧到一家老老小小的方方面面可不是一件輕松的事，所以高級駕駛輔助功能對于這類大尺寸SUV車型而言就顯得尤為重要了，來看看第四代勝達在這方面對比漢蘭達、銳界的情況。

通過對比我們能清晰地看到指導(dǎo)價最高的漢蘭達在高級駕駛輔助功能方面的表現(xiàn)是三款車型中最糟糕的，用當(dāng)前國內(nèi)消費者越來越挑剔的眼光來看確實有些落后于時代了。而指導(dǎo)價31.98萬元的銳界2.0T頂配車型EcoBoost245 四驅(qū)尊銳型plus 7座版，雖說也具備了一些駕駛輔助方面的功能，但和第四代勝達上包含了12項智高級輔助功能的Hyundai Smart Sense"智心合一"相比智能安全系統(tǒng)相比，就顯得力不從心了。

例如前面我們說到全家老小出行時潮爸辣媽們很容易被一些雜事分心，搞不好就會把在車上睡覺的小孩特別是不會說話又沒有行動能力的嬰兒遺忘在車上，而第四代勝達上配備的ROA后排乘客提醒系統(tǒng)就能在車輛熄火后通過車內(nèi)的超聲波傳感器探測車內(nèi)情況，一旦偵測到車內(nèi)有細(xì)微的響動就能通過鳴笛和向手機APP發(fā)出報警，避免悲劇的發(fā)生。又比如第四代勝達上的SEW安全下車警示系統(tǒng)，它能在乘客打開車門的瞬間偵測后方的來車情況，若有車輛經(jīng)過就會發(fā)出警示提醒乘客，避免事故發(fā)生，對于天真活潑又不太懂事的小孩尤為重要。而RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動、DRM行車后方影像顯示則能將變道并線的發(fā)生碰撞的幾率降至最小，而銳界和漢蘭達都僅能用后視鏡上的一個小燈來作為盲區(qū)內(nèi)有車輛的提示，在越來越復(fù)雜的交通環(huán)境中既不夠準(zhǔn)確又不夠直觀。以上這些功能配備恰好是滿足大尺寸SUV消費者日常使用痛點的配置，所以在高級駕駛輔助功能方面第四代勝達無疑都做到了"人無我有、人有我優(yōu)"。

此外，第四代勝達還是全球首款采用指紋識別技術(shù)的量產(chǎn)車型，每輛車都可以記錄下兩個人共6根手指的指紋。記錄下指紋的人不僅可以通過指紋解鎖車門并啟動車輛，還能通過指紋將座椅位置、后視鏡位置、藍牙連接、車聯(lián)網(wǎng)個性化設(shè)定自動同步到該指紋擁有著此前設(shè)定好的狀態(tài)，等于將手指變成了隨身攜帶的智能鑰匙，太合理太方便了。

說到這里，我們看到第四代勝達不斷在科技配備上完勝競爭車型，還具備了開創(chuàng)行業(yè)新方向的實力，而這一切都離不開現(xiàn)代汽車在智能科技領(lǐng)域前沿的不斷探索和技術(shù)儲備。事實上，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在韓國、美國硅谷、中國北京、中國煙臺、德國柏林、以色列特拉維夫設(shè)立了地跨亞、美、歐、中東地區(qū)的全球研發(fā)中心，充分吸納了全球頂尖的人才和技術(shù)，通過主導(dǎo)人工智能、移動出行、自動駕駛、智能城市、機器人及健康醫(yī)療等未來核心領(lǐng)域的發(fā)展，構(gòu)建整合型未來應(yīng)對體系。在國內(nèi)，北京現(xiàn)代早在2017年就與互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度建立起了合作關(guān)系，共同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能技術(shù)的運用。回頭再看看第四代勝達，就不難明白為什么這款車能有如此多"黑科技"了。

動力輸出比冠道更合理，更符合國內(nèi)的道路交通狀況

當(dāng)然在選擇這個價位車型時，也不排除有的消費者會被本田冠道的動力參數(shù)所吸引。雖說冠道2.0T的賬面數(shù)據(jù)的確比較亮眼，但要知道駕駛體驗并不是僅靠簡單參考最大功率和峰值扭矩就能得出結(jié)論的。

其實就第四代勝達上ThetaⅡ 2.0T發(fā)動機353牛.米的參數(shù)原本就挺不錯了，且峰值扭矩在發(fā)動機1450轉(zhuǎn)時就能迸發(fā)出來并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，扭矩輸出平臺涵蓋了國內(nèi)路況下最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而冠道2.0T發(fā)動機的峰值扭矩則要到2250轉(zhuǎn)才能達到，所以，第四代勝達的動力響應(yīng)會比冠道來得更加順暢。當(dāng)然，冠道2.0T車型上配備的9AT變速箱看著確實另一個吸引人的地方，但就目前國內(nèi)高速公路最高限速120邁的道路法規(guī)來說，反而是第四代勝達上的8速手自一體變速箱每個檔位見的齒比差被設(shè)定得剛剛好，動力的銜接會更加高效。

還需要強調(diào)的一點是第四代勝達擁有經(jīng)濟適用的ECO模式、動力強勁的SPORT模式和兼顧動力經(jīng)濟的COMFORT模式及SMART模式，其中SMART模式通過AI人工智能技術(shù)，能根據(jù)實時的路況和駕駛場景下自動為駕駛者匹配最合理的駕駛模式，做到燃油經(jīng)濟性和性能的完美平衡。所以說在國內(nèi)的交通路況下，第四代勝達的動力輸出會比冠道更合理、更有優(yōu)勢。

論品牌，第四代勝達不懼任何同級對手

如果說還有什么問題沒有解決的話，我想就是品牌了吧。為什么這樣說，因為中國人自古以大為尊，一個能造大車的品牌去生產(chǎn)小車國人覺得是沒毛病的，但一個長時間做小車的品牌要去生產(chǎn)大車使很多中國消費者不能接受的。所以，大尺寸SUV這個細(xì)分市場對品牌的要求很高，此前漢蘭達、銳界、冠道之所能得到消費者的認(rèn)可也離不開品牌的推動作用。其實品牌就來自于消費者對技術(shù)積淀的認(rèn)可，在中國消費者的眼中這幾個品牌是比較有技術(shù)積淀的。而此前北京現(xiàn)代在國內(nèi)并沒有生產(chǎn)銷售過像第四代勝達這樣的大型SUV旗艦車型，難免會讓國內(nèi)部分人對現(xiàn)代品牌的認(rèn)知存在著一些誤解。

事實上現(xiàn)代汽車一直保持著全球銷量前五的位置，年銷穩(wěn)定在700萬輛以上。產(chǎn)品線全面覆蓋從微型車到大型車，擁有從1.2T到3.3T各種排量的發(fā)動機以滿足各市場定位的車型，且多次獲得沃德十佳發(fā)動機大獎。新能源車型銷量更是全球第二，燃料電池項目也穩(wěn)步走在世界前列，充電5分鐘續(xù)航800公里的氫能源車"現(xiàn)代Nexo"，其搭載的燃料電池已經(jīng)是現(xiàn)代汽車研發(fā)生產(chǎn)的第三代產(chǎn)品了。可以說在有關(guān)汽車的各個領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車都有著卓越的技術(shù)和成就，其品牌形象是在全球范圍內(nèi)都是受到認(rèn)可的。那么第四代勝達作為現(xiàn)代汽車在國內(nèi)合資品牌北京現(xiàn)代的旗艦車型，秉承的是韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代最先進的造車技術(shù)，產(chǎn)品形象和品牌形象都完全滿足大型SUV的要求，無懼任何對手。

最后說下觀點：以上我們已通過客觀的對比了解到了第四代勝達力壓群雄的硬實力，也對現(xiàn)代汽車的品牌和技術(shù)積淀進行了相關(guān)的解讀，其中不難看出第四代勝達的市場競爭力是十分強勁的。再看看第四代勝達21.28萬-28.88萬元的預(yù)售價，比售價區(qū)間23.98-32.58萬元的漢蘭達、22.98-31.98萬元的銳界2.0T版車型、26.98-32.98萬元的冠道2.0T版車型都要低，況且和競爭車型價格重疊的第四代勝達在功能配備上也毫無疑問地占據(jù)了絕對優(yōu)勢，其誠意絕對是滿滿的。因此，我認(rèn)為這款車未來的表現(xiàn)可以預(yù)期，我們也有足夠的理由相信第四代勝達將成為大型SUV中的新標(biāo)桿。